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Las velocidades del viento en diferentes unidades no son matemáticamente equivalentes; por ejemplo 12-19 km / h no es equivalente a 8-12 mph, y ambos no son equivalentes a 7-10 nudos. La razón es que la escala de Beaufort no es exacta ni una escala objetiva. Se basó en la observación visual y subjetiva de un barco y del mar. Las correspondientes velocidades del viento integrales se determinaron más tarde, pero los valores en diferentes unidades nunca fueron hechos equivalente.
La escala se utiliza en las previsiones del envío de difusión en la BBC Radio 4 en el Reino Unido, y en el mar de pronósticos de área de Met Éireann, el Servicio Meteorológico de Irlanda. Met Éireann emite un "Small Craft Advertencia" si los vientos de fuerza 6 Beaufort (media velocidad del viento superior a 22 nudos) se esperan hasta 10 millas náuticas de la costa. Otras advertencias son emitidas por Met Éireann para las aguas costeras de Irlanda, que se consideran como que se extiende 30 millas de la costa y el mar de Irlanda o parte del mismo: "avisos de temporal" se emiten si se esperan vientos de Beaufort fuerza 8; "Avisos de temporal fuerte" se emiten si se esperan vientos de fuerza Beaufort 9 o ráfagas frecuentes de al menos 52 nudos .; "Las advertencias de tormenta Force" se emiten si la fuerza de Beaufort se espera 10 o frecuentes rachas de al menos 61 nudos; "Las advertencias de tormenta violenta" se emiten si la fuerza de Beaufort se espera 11 o frecuentes rachas de al menos 69 nudos; "Las advertencias de huracán Force" se emiten si se esperan vientos de más de 64 nudos.
Esta escala también es ampliamente utilizado en los Países Bajos, Alemania, [11] Grecia, China, Taiwán, Hong Kong, Macau Malta y, sin embargo, con algunas diferencias entre ellos. Taiwan utiliza la escala de Beaufort con la extensión a 17 se ha indicado anteriormente. China también cambió a esta versión extendida y sin previo aviso en la mañana del 15 de mayo de 2006, [12] y la escala extendida se someterá inmediatamente a utilizar para Typhoon Chanchu. Hong Kong y Macao Sin embargo, tenga uso de la fuerza 12 como máximo.
En los Estados Unidos, los vientos de fuerza 6 o 7 resultado en la emisión de una pequeña asesoría artesanal, con fuerza 8 o 9 vientos que provoquen un aviso de temporal, fuerza 10 o 11 un aviso de tormenta ( "un aviso de tormenta tropical" siendo emitido en su lugar de los dos últimos si los vientos se refieren a un ciclón tropical), y la fuerza del viento 12 una advertencia (o un huracán advertencia de huracán-fuerza si es relacionado con un ciclón tropical). Un conjunto de banderas rojas de advertencia (luz de día) y luces de advertencia de color rojo (nocturnas) se visualiza en los establecimientos de tierra que coinciden con los distintos niveles de alerta.
En Canadá, los vientos marítimos prevé en el rango de 6 a 7 son designados como "fuerte"; 8 a 9 "la fuerza del vendaval"; 10 a 11 "fuerza de tormenta"; 12 "fuerza de un huracán". Avisos Marina apropiados son emitidos por el Servicio Meteorológico de Environment Canada de Canadá: advertencia fuerte viento, Gale (fuerza de viento) de alerta, advertencia de tormenta (viento de fuerza) y la alerta de viento huracanado. Estas designaciones fueron estandarizadas a nivel nacional en 2008, mientras que el "viento" puede referirse a 0 a 12 o de 0 a 15 nudos y "viento moderado" de 12 a 19 o de 16 a 19 nudos, dependiendo de las costumbres regionales, definición o práctica. Antes de 2008, una "advertencia fuerte viento" habría sido referido como una "pequeña advertencia nave" por Environment Canada, similar a la terminología de los Estados Unidos. (Canadá y EE.UU. tienen los Grandes Lagos en común.)
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Uber Ultimate Battle: ¿Son App o empleador?
Con un valor actual estimado de $ 51 mil millones, Uber Technologies Inc. vale más, en el papel de todos modos, que los chips azules venerables como Ford Motor Co. (F), Sony Corp (SNE) y Caterpillar (CAT). Sin embargo, la puesta en marcha de reparto de paseo aún tiene que obtener algún beneficio. Mientras que la compañía todavía se está ejecutando en las montañas de fondos de los inversores, los analistas están anticipando ansiosamente una oferta pública inicial. Ya sea Uber puede convertir su valoración papel en frío dinero en efectivo depende de si se puede seguir clasificando sus conductores como contratistas y no empleados.
(Ver también "Uber:? Un candidato IPO en el año 2016" y ". La historia de Uber")
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Un conductor toma de Goliat
Uber es ajeno a la controversia. Desde su lanzamiento oficial 2011 en San Francisco, el gigante del transporte ha sido sitiada por las críticas del público, la prensa negativa (especialmente alrededor de violaciones y asalto sexual) y batallas legales. Uber ha enfrentado taxistas enojados de la lucha para preservar su propio terreno, se establecieron una demanda colectiva $ 28 de millones de dólares en sus pretensiones de seguridad en la verificación de antecedentes del conductor, y está luchando cargos criminales en nombre de dos de los ejecutivos en Francia acusados de la ejecución de un servicio de taxi ilegal.
Así que cuando el piloto de San Francisco Uber Barbara Ann Berwick presentó una demanda contra Uber con la Oficina de la Comisión de Trabajo de California en septiembre de 2014, uno se imagina que era sólo otro día en la oficina para el equipo legal de Uber. Berwick sostuvo que durante los dos meses que ella condujo para Uber, que era un empleado y no un contratista independiente.
Como empleado, Berwick preguntó Uber para los salarios devengados y pendientes de pago, reembolso de los gastos, daños y perjuicios y penalizaciones de tiempo de espera. Al final, la Comisión de Trabajo de California del lado de Berwick (un litigante experimentado, aunque no es un abogado), y ella recibió una compensación de $ 4,152.20.
Vs. contratista Empleado
A pesar de la argumentación de Uber que ejercen poco control sobre las acciones de un conductor, la Comisión dictaminó que por "la obtención de los clientes en necesidad del servicio, y proporcionar a los trabajadores para llevarla a cabo, Uber (sic) retiene todo el control necesario sobre la operación en su conjunto. "Por otra parte, los propios estándares de calidad de Uber se volvió contra ellos cuando la Comisión se puso del lado frente a las reclamaciones de la compañía que no es más que una plataforma de transacción de habilitación. La Comisión señaló extenso proceso de selección de Uber de coches y pilotos.
Por último, la Comisión también determinó que actúe de intermediario entre los pasajeros y los conductores, y porque los únicos activos de la Berwick fuera su coche y el teléfono y ella no desempeñar funciones de gestión ni tenía ningún tipo de inversión en el negocio relativo a pérdidas y ganancias, Uber era su empleador. También fueron derrotados-a los esfuerzos posteriores de Uber para apelar la decisión forzando el caso en la corte de arbitraje de Estado negó el arbitraje.
La decisión de la Comisión de Trabajo de California sólo se aplica a Berwick; para recibir el reconocimiento como empleados, otros conductores Uber tendrían que solicitar individualmente la Comisión y el prevalecer, tal como lo hizo Berwick. Sin embargo, el caso del Berwick podría servir como un precedente legal para los casos más significativos.
Amenaza Acción de Clase de California
La verdadera amenaza para el estado del conductor de Uber proviene de las demandas colectivas que representan un gran número de conductores. Hay un momento, que serpentea a través del sistema legal de California con un conjunto fecha del juicio para junio de 2016. La clase incluye a todos aquellos que condujo para Uber en el estado de California entre agosto de 2009 y diciembre de 2015. Al igual que en el caso de Berwick, el caso de acción de clase es el argumento de que Uber es en realidad una empresa de transporte (Uber llama a sí misma una empresa de tecnología) y que sus conductores se debe clasificar como empleados y no los contratistas.
Si el tribunal decide a favor del caso de los conductores, los resultados tendrán consecuencias de largo alcance para el modelo de negocio de Uber y flujos de ingresos futuros.
Miles de millones
Entonces, ¿qué pasa con Uber si los conductores de California ganan la demanda de acción de clase? Mientras Uber probablemente apelar y se resisten a los cambios en su estado modelo de negocio según el estado, imaginemos por un momento que Uber fue forzado en algún momento de convertir todos sus conductores de los contratistas en calidad de empleados. Uber se golpeó con los costos que se cuentan por miles de millones para el seguro de salud, las solicitudes de desempleo, compensación de trabajadores, el reembolso de millaje, los días de enfermedad, vacaciones, los impuestos y los planes de 401k. En un artículo publicado en septiembre de 2015, la fortuna estima que los costos podrían ser tan alto como $ 4.1 mil millones si Uber eran para convertir todos sus conductores estadounidenses de tiempo completo en los empleados.
La línea de fondo
Uber no es ajeno a las demandas y muchos están apostando a que la puesta en marcha agresiva no sólo sobrevivirá a la demanda de acción de clase de California, pero que vuelve sobre sus $ 51 mil millones de capital privado. Vale la pena señalar que se debe descartar esta última demanda contra Uber, el gigante de reparto de paseo se enfrenta potencialmente miles de millones en los costos de la reclasificación de sus conductores como empleados.
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